АРХИТЕКТУРНЫЙ СОЮЗ. Архитекторы Киева. Архитектор Валерий Кныш.

КНЫШ ВАЛЕРИЙ ИВАНОВИЧ

Проектная организация "Украинский Центр инжиниринга, маркетинга и менеджмента"

Руководитель авторского коллектива – архитектор Валерий Иванович Кныш (директор „УЦИММ”)

• М . И . Коробков – менеджер проектов Studio dell' Architettura e dell' Interno Ltd.
• Г. К. Куровский – доцент кафедры архитектурной квалиметрии КНУБА
• В. В. Товбич – зав. кафедрой информационных технологий в архитектуре КНУБА
• С. И. Еремеев – заместитель директора „УЦИММ”
• Б. Д. Нечволодов – главный архитектор „УЦИММ”

Базовые технико-экономические показатели (основные строения)

• Офисный комплекс – 2 000 000 м 2
• Паркинг – 40 000 мест
• Отельный комплекс (4 звезды) – 700 номеров
• Отельный комплекс (3 звезды) – 1500 номеров
• Административный комплекс – 80 000 м 2
• Торговый комплекс – 100 000 м 2
• Спортивно-оздоровительный комплекс – 25 000 м 2
• Киноконцертный комплекс – 10 000 мест
• Музей корпоративных коллекций – 12 000 м 2

О необходимости строительства в Киеве современного „Сити-центра”

Наличие в практически всех современных мегаполисах, мировых и региональных столицах отделенного (локализованного) центра деловой активности („Сити-центра”) – это не дань архитектурной моде, а сугубо прагматическое решение, которое – функционально – дает возможность:

оптимизировать инфраструктуру и трафики
создать привлекательную, целостную среду не только для ведения бизнеса, но и – опосредованно – для постоянного проживания
сохранить исторические памятники и места в их естественном окружении, зеленые зоны и т. п.
и – last but not least – благодаря этому создать действительно долговременную стратегию развития города

Основной проблемой сегодняшнего развития «деловой» составляющей Киева является «точечная», бессистемная офисная застройка, в результате чего:

происходит достаточно случайное «смешивание» исторически-значимой, жилой и офисной застройки, что существенно и изо дня в день ухудшает эстетику и эргономику города, а также условия как проживания, так и ведения бизнеса
налицо нарастание искусственного (в прямом смысле слова) инфраструктурного «голода» и даже коммуникационных коллапсов при строительстве и введении в эксплуатацию много- (слишком много) этажных офисных зданий в центральных районах
создаются все новые проблемы в коммуникационных связях при строительстве офисных зданий в периферийных, а особенно – в отдаленных от основных автомагистралей, аэропортов, железнодорожных вокзалов и т. п. районах
создаются дополнительные трафики между пространственно отдаленными офисными центрами
налицо отсутствие ясных перспектив развития как деловой части города, так и города в целом

Оптимальность и органичность территории Рыбальского острова для строительства на ней современного «Сити-центра»

Предпосылки и сохранение исторической преемственности

исторически Киев формировался как своего рода „союз” трех отдельных, функционально специализированных частей: Старого Киева (Горы) – как административного центра, Печерска – как центра религиозно-духовного и Подола – как центра „деловой активности”, главным транспортно-торговым узлом которого было устье реки Почайна, которое с северо-запада граничило с территорией современного Рыбальского острова. Таким образом, от самого основания Киева рассматриваемая территория было «естественно» отведена под то, что сейчас называется „Сити-центром”

Инфраструктурные предпосылки, преимущества и выгоды именно территории Рыбальского острова

компактность и достаточность площади, в том числе и с точки зрения перспективы дальнейшего развития „Сити-центра”
развитая транспортная инфраструктура и возможность ее дальнейшего развития:

железнодорожный мост на северной оконечности острова с последующей пристройкой станции и перспективой создания кольцевой городской «легкой» электрички (через Северный и Южный железнодорожные мосты)
новый комплексный автомобильно-метро-мост на южной оконечности острова со „своей” станцией и мощной автотранспортной развязкой (городская ось «восток-запад»)
Московский мост ( 1 км . на север от острова) со своей транспортной развязкой
строительство транзитной автомагистрали через остров вдоль Днепра и моста, который соединит эту магистраль с Набережным шоссе на юге, замкнет единую городскую транспортную ось „север-юг”
прямая связь острова через новый мост метро с Дарницким вокзалом и – через выезд на Бориспольскую трассу – с аэропортом
активное подключение еще одной, водной среды: строительство речного порта и терминала

Описание концепции строительства „Сити-центра”

В основу концепции положен ряд принципиальных и органических по сути положений:

Многоуровневый стилобат объединяет здания в целостный градостроительный комплекс.

Первый, нижний уровень стилобата является общим для всего „Сити-центра” уровнем инженерных коммуникаций. Во втором и третьем уровнях локализованы автопаркинги с соответствующими подъездами и развязками с односторонним движением. Для офисных сооружений также возможно использование под автопаркинги четвертого уровня, для остальных этот уровень отведен под торговые, сервисные и другие объекты.

В торгово-рекреационной зоне (участки В1 – В9) предусмотрено два уровня подиума. Три уровня под участками D4, D6 и D8 (жилая зона) обеспечивает функциональные потребности и предоставляет возможность „постепенного спуска” к Днепру.

Общей функцией стилобата также является обеспечение транзитной транспортной функции, системы удобных подъездов к отдельным заданиям и возможность выезда специального транспорта (пожарного, санитарного и т. п.) на поверхность подиума.

Сама поверхность подиума – это единое открытое пешеходное пространство (в перспективе возможно использование „внутреннего” экологически-чистого транспорта) и представляет собой частично озелененную (ландшафтный парк, бульвар, аллеи, точечные посадки), общую для всего „Сити-центра” пространственную единицу.
Концепция „Сити-центра” предусматривает функциональное зонирование территории. Главную формообразующую функцию несет офисный и офисно-торговый комплекс – конгломерат офисных зданий (С1, С5, С7, С2, С4, С6, С8, D1, D3, D5, D7, D9, D11, B10, B11, D13, D12, D14). Территориальная, конструктивная и коммуникационная составляющие позволяют строить высокие и сверхвысокие офисные сооружения от 45 до 120 этажей, что обеспечивает высокую плотность застройки и эффективное использование инфраструктуры при полном сохранении – в том числе и с точки зрения «восприятия со стороны» – исторической части города. Строительство будет осуществляться на протяжении многих десятков лет. При этом комплекс, как губка, будет «впитывать» и разрешать все вновь возникающие потребности в офисных площадях, тем самым «спасая» сам город и его инфраструктуру. Кроме того, предлагается еще одна, в высшей степени художественная и органическая идея – идея «творческого полигона»: единственным ограничением фантазии архитекторов будет служить Кодекс застройки, фиксирующий единый целостный образ „Сити-центра”, в соответствии с которым каждый сегмент будет отведен под определенную этажность и объем будущего здания.

Вдоль внутренней гавани планируется построить 3–4-х этажные здания с торговой функцией (А1 и А3) и спортивно-оздоровительный комплекс – бассейны, спортивные и тренажерные залы и т. п. (А5 и А7). На гавань сориентирован и расположенный вдоль всей ее прибрежной полосы парк с киноконцертным комплексом (В9). Участки А2, А4 и А6 отводятся под торгово-офисные здания и административный центр (мэрия, общегородские службы, возможно – госкомитеты и профильные министерства). Участок А8 зарезервирован под „Музей корпоративных коллекций” (см. Приложение 1).

Возле перешейка юго-западного мыса (в начале парковой зоны) предусмотрено место под строительство храма (см. Приложение 2).

Вдоль скрытой транспортной магистрали, которая проляжет в туннеле под стилобатом, будет организован пешеходный бульвар, дополненный ландшафтным парком (участки В1, В3, В5 и В7). Участки В2, В4, В6 и В7 отведено под строительство торгово-развлекательных и рекреационных заведений (рестораны, кафе, пабы, клубы, специализированные магазинчики и т. п.) – строения преимущественно не более 4 этажей с открытыми террасами и – по возможности – с образностью в духе „ретро” для создания уютно-домашней атмосферы.

На участках С3 та D2 предлагается построить два 3-звездочных отеля на 4 570 номеров, а на участке D10 – 4-звездочный отель на 2 240 номеров (с полным набором соответствующей инфраструктуры).

Вдоль Днепра планируется строительство жилых комплексов типа „апартамент” (участки D4, D6 и D8) – в качестве сдаваемого внаем (с возможным выкупом) «доходного» жилья с развитой системой обслуживания.

Преимущества и выгоды предложенной концепции

Комплексное решение проблемы строительства и развития „деловой” составляющей города на много лет вперед, концентрация и локализация офисной застройки
Целенаправленная капитализация территории с многолетней перспективой последовательного развития
Комплексное решение существующих проблем поддержания и дальнейшего развития транспортной инфраструктуры Киева, а также тех проблем, которые неизбежно должны возникнуть в самое ближайшее время при существующей стохастической модели офисной застройки. Создание насыщенного транспортного перекрестка именно „там, где нужно”, т. е. в деловой части города, „разгрузка” исторических и жилых территорий.
Многоуровневое решения, подъем отметки на уровень 10–15 метров, благодаря чему становится возможной:

организация системы подземных коллекторов
организация локальных «целевых» мест парковки
организация подземных адресных и транзитных автомагистралей, подъездов и выездов
организация одностороннего движения транспорта
организация единого подземного пешеходного пространства на верхнем подземном уровне с торговыми рядами и входными группами
организация единого наземного пешеходного пространства
организация системы парков, бульваров и зеленых зон

Возможность „разгрузки” Крещатика путем переноса части административных учреждений с него и с прилегающих кварталов на территорию „Сити-центра”, что позволит пересмотреть (точнее, создать) завершенную концепцию „мейн-стрит” Киева как действительно культурно-рекреационного и развлекательного центра (театры, кинотеатры, отели, кафе, рестораны, парки, скверы, пешеходные зоны и т. п.)

„МУЗЕЙ КОРПОРАТИВНЫХ КОЛЕКЦИЙ”
Киевского „Сити-Центра”

создание для города „Супер-Третьяковской галереи” по принципу объединения усилий многих новых „Третьяковых”;
создание музея как в полном смысле слова органического, „живого существа” – постоянно развивающегося и растущего за счет как пополнения коллекций, так и пополнения рядов самих коллекционеров-причастников;
создание музея как „существа со свободной волей” – никто заранее не сможет предвидеть, что именно коллекционирует следующий коллекционер-причастник.

Сегодня стало обычным, т. е. модным явлением, когда респектабельные корпорации, банки и (или) их владельцы и топ-менеджеры собирают тематические коллекции, которые по разным соображениям (корпоративные и собственные амбиции, продвижение бренда, чисто духовная потребность „поделиться” впечатлением и радостью с ближними) время от времени экспонируются для широкого обозрения. Киевский „Сити-центр” со временем непременно станет местом большой концентрации таких частных и корпоративных коллекций, каждую из которых необходимо будет отдельно сохранять (создавая соответствующие условия), охранять и искать возможности и способы публичного показа. Создание единого „музея корпоративных коллекций” не только решит все указанные проблемы, но и предложит целый перечень новых, дополнительных выигрышей и преимуществ.

Выигрыши и преимущества для города, его жителей и приезжих – см. пункт „Идея”.

Выигрыши и преимущества для инвесторов „Сити-центра” – дополнительная капитализация вложений благодаря повышению статуса элитности места – прежде всего за счет тех выигрышей и преимуществ, которые получат их будущие клиенты (покупатели).

см. пункт „Предпосылки”;
все экспонируемые в музее коллекции остаются частной собственностью их владельцев;
создание музея как „элитного клуба” «воротил» большого бизнеса, который:

объединяет их по принципу „хобби”;
стимулирует их амбиции;
стимулирует присоединение новых участников благодаря одному только желанию стать членами такого клуба;
суть не что иное, как утонченный маркетинговый ход, способ создания новых и новых „информационных поводов” и т. п.

Кроме личной коллекции (и даже при отсутствии таковой) тот или иной участник (банк, корпорация и т. п.) может:

Концепция Православной церкви
на территории Киевского „Сити-Центра”
(2 варианта)

Церковь Пресвятой Богородицы („Десятинная”)

Идея
„Снять” проблему „восстановления” Десятинной церкви, сберечь исторический фундамент и историческое место, которое сегодня никак не является оптимальным для такого строительства.
Кроме того, само историческое название церкви – это своего рода аллюзия на деловые отношения, что кажется вполне уместным (органичным) с точки зрения назначения рассматриваемой территории.
(Можно также в достаточной степени сохранить отраженные в названии принципы постройки, например: 1/10 средств – из бюджета страны, 1/10 – из бюджета Киева, 1/10 – Церкви, 1/10 - инвесторов и т. д. Наконец, 1/10 – от народных пожертвований.)

Церковь Веры, Надежды и Любви („Новая София”) – перевоссоздание в первоначальном виде храма св. Софии Константинопольской

Идея
Одной из главных геополитических «головных болей» и унижением Православия начиная с 1453 г . является утрата его святыни и материального символа – храма св. Софии Константинопольской, который стал мусульманскою мечетью (в настоящее время – музей). В средневековье это могло бы обусловить „крестовый поход” за ее освобождение. В 21-м веке предлагается новый «modus operandi» – не отвоевание земель ради освобождения святыни, а ее перевоссоздание с оставлением «неверным» только „физической оболочки”. Такое перевоссоздание – это своего рода символ победы Веры над мирской суетой и духовного возрождения Украины как нового центра Православия.

Город
Единственной непрерывной, то есть истинной, органичной историей Киева является его история как одного из главных центров Православия. Мы делаем заявку на превращение его в главный центр Восточного Христианства.

Органичность места
Еще княгиня Ольга в письмах к Константинопольскому басилевсу сравнивала гавань и местность в устье Почайной (а именно там предполагается построить храм) с бухтой „Золотой Рог”, на берегу которого и стоит „Айя-София”